眾泰汽車又又又復活了。

8月19日，ST眾泰宣布與重慶市璧山區(qū)簽約，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源汽車項目。

公告顯示，璧山區(qū)政府將“全力配合”、“對實際租金予以補貼”、“根據(jù)整車銷量給予補貼”。

翻看媒體的報道，對眾泰的評價大多是：輕視自主研發(fā)、忽視產(chǎn)品品質(zhì)、漠視整體價值鏈體系構(gòu)建，不得不走上破產(chǎn)清算道路。

對于這種車企，重慶為何還要“接盤”？

“接盤俠”是誰？

汽車產(chǎn)業(yè)是重慶的支柱產(chǎn)業(yè)。

2021年，全市汽車產(chǎn)量達到199.8萬輛，占全國7.5%以上，位列“汽車產(chǎn)業(yè)第一方陣”。

兩江新區(qū)是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場，122萬輛的整車產(chǎn)量，占到了全市的61%。

而這次故事的主角——璧山區(qū)，雖然沒有兩江新區(qū)那么耀眼，但是看到它低調(diào)之下的真正實力，你絕對會恍然大悟。

璧山是比亞迪“刀片電池”的誕生地。2018年落戶璧山的比亞迪工廠，是“刀片電池”全球總部。項目占地1500畝，投資約100億。

比亞迪的江湖地位毋庸置疑。

在比亞迪的帶動下，璧山的三四百家傳統(tǒng)汽車配套企業(yè)，有望邁向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)。

▲ 璧山“十四五”規(guī)劃明確提出，要以比亞迪為龍頭，打造新能源汽車和汽車零部件千億級產(chǎn)業(yè)集群。

從2011年到2021年，璧山GDP增長了4倍。

亮眼的數(shù)據(jù)背后，是依托區(qū)位優(yōu)勢對中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)外溢的積極承接，更是對新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的提前布局、精準發(fā)力。

但是，眾泰汽車破產(chǎn)后，位于璧山高新區(qū)的眾泰汽車重慶生產(chǎn)基地，已經(jīng)停工停產(chǎn)。

整車生產(chǎn)能力不足，導致璧山的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局始終欠缺一環(huán)。

看到理想、阿維塔接連落戶兩江新區(qū)，為了補全產(chǎn)業(yè)鏈“短板”，璧山必須抓住每一個機會。

“接盤”眾泰

璧山打的什么算盤？

2015年，眾泰汽車在璧山設(shè)立生產(chǎn)基地。

這家車企被戲稱從皮尺起家，毫米級模仿了大量知名品牌的車型。

最有名的段子，莫過于保時捷CEO在上海車展看到眾泰時，那一言難盡的表情。

雖然因為山寨備受指摘，但眾泰汽車也曾年銷33萬輛，進入過自主品牌銷量TOP10。

大潮退去，才知道誰在裸泳。

輕視自主研發(fā)、忽視產(chǎn)品品質(zhì)，眾泰終究還是走上破產(chǎn)清算的道路。

可糟心的是，對重慶眾泰土地使用權(quán)等資產(chǎn)的破產(chǎn)強清，接連流拍。報價不斷打折，卻始終無人問津。

就在這時，重慶市璧山區(qū)政府選擇站到眾泰背后，將其拉出泥潭。

有人質(zhì)疑，對于這樣一家企業(yè)，璧山為什么甘愿接盤？為什么還要“再上一回當”？

首先，當然是為了補強新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

我國新能源汽車零售滲透率已達24.7%。在義無反顧的電動化轉(zhuǎn)型大趨勢下，每個地方都試圖跳出傳統(tǒng)車企的框架和束縛。

2021年，重慶新能源汽車產(chǎn)量為15萬輛。

考慮到2025年產(chǎn)量要超過100萬輛的目標，不管是通過招商引資，還是自主培育，甚至是直接“復活”一家新能源車企，都迫在眉睫。

更何況，如果不對支柱產(chǎn)業(yè)施以援手，便會導致人才外流、就業(yè)下行、財政收緊等問題。

所以，雖然此前的造車亂象確有傷害，但是對于有潛力的企業(yè)，地方政府還是會再拉一把。

或追加籌碼，或鼓勵企業(yè)并購重組，引導資源向具有核心競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚集。

無人接手的土地和廠房，放著也是浪費?；氐奖娞┦种?，或許還有煥發(fā)新生的可能。

值得注意的是——

操盤眾泰重組工作的江蘇深商，其母公司深商控股，是由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立的，總資產(chǎn)近萬億元。

璧山也許看中了這79家民企蘊含的潛力。

如果能通過重慶眾泰吸引深商系來渝投資，很有可能進一步帶動周邊產(chǎn)業(yè)集群的活力，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

從“接盤”到“操盤”重慶用重組改造世界

雖然這次并未直接參與眾泰的重組，但重慶豐富的操盤經(jīng)驗，或許能助其一臂之力。

重組，一直是重慶的拿手好戲。

2014年，時任重慶市長的黃奇帆，親自推動重慶京東方的設(shè)立，就是一個經(jīng)典案例。

當時，重慶電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，每年制造6000萬臺筆記本、2億臺手機，要消耗大量液晶面板，但是本地并不能生產(chǎn)。

當時中國最好的液晶面板企業(yè)，就是京東方。

京東方當然看好重慶的市場，但是苦于現(xiàn)金流壓力，拿不出足夠的資金建設(shè)生產(chǎn)線。

你有技術(shù)，我有市場，差錢。

于是，一場定增重組開始了。

京東方以2元/股的價格，向重慶企業(yè)（國有企業(yè)、民營企業(yè)）定向增發(fā)100億股，籌資200億元。再貸款140億元，項目資金就有了。

項目建設(shè)一年多的時間就竣工了，帶來幾百億的產(chǎn)值，也有幾十億的利潤。

購買京東方股票的重慶企業(yè)，過了兩年、三年全流通可以退出，那時京東方的股價高了，企業(yè)不僅收回了本金，還賺了一百多億。

事實上，早在這位“傳奇市長”到任之初，重慶就走上了“重組之路”。

2002年，上海的工業(yè)投資是1300億元，重慶的工業(yè)投資只有區(qū)區(qū)160億元。

得益于對“八大投”、金融企業(yè)、國有集團的成功重組，重慶才實現(xiàn)了奇跡般的經(jīng)濟騰飛。

如今，重慶的金融企業(yè)、工商企業(yè)、投融資企業(yè)集中于國資委統(tǒng)一監(jiān)管之下，在對接金融企業(yè)、實體企業(yè)方面，具有天然優(yōu)勢。

2018年，“退休”的黃奇帆轉(zhuǎn)身成為經(jīng)濟學者，但“重慶模式”并未就此落幕。

近幾年破產(chǎn)重組的北汽銀翔、力帆汽車背后，或多或少都有的重慶政府的身影。

重整之后的北汽銀翔，已成為重慶國資委控股的國有企業(yè)，正在為造車新勢力“輕橙時代”做代工，逐漸恢復元氣。

力帆汽車也重現(xiàn)曙光，2022年1—8月累計銷售新能源汽車1.94萬輛，同比增長超過180倍。

經(jīng)濟是肌體，金融是血脈，兩者共生共榮。

對于暫時陷入低谷的“落后產(chǎn)能”，重慶沒有“一棍子打死”，而是積極探索資產(chǎn)重組的新路子，幫企業(yè)看清問題、抓住主線、找到最優(yōu)解。

這正是深化金融改革創(chuàng)新，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進經(jīng)濟發(fā)展良性循環(huán)的重要實踐。

經(jīng)濟蒸蒸日上的背后，是“親清有為”的新型政商關(guān)系，散發(fā)著重慶包容萬象的江湖義氣。

如重慶山水一樣縱橫交織，又像重慶火鍋一樣活色鮮猛。

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所以，對于璧山“接盤”眾泰，不必過分擔心。

有了資金、技術(shù)和地方政府的支持，眾泰或許可以告別那個奉行“拿來主義”的自己，逐漸填平時間造成的鴻溝。

但是，如果只是企圖通過整車項目來進行資本運作，繼續(xù)用乏善可陳的產(chǎn)品敷衍了事，那么再次見證眾泰的死亡，也只會在朝夕之間。

新能源的大勢與地方政府的支持，絕不會成為任何一家企業(yè)的“免死金牌”。